Yereel kaynaklarda Kırgız Lojistik Sektörüne İlişkin Bazı Değerlendirmeler yer almıştır.
Kırgızistan’ın yük akışlarının Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) ülkelerine yeniden yönlendirilmesi, Çin’in katılımıyla Trans-Hazar Rotası’nın (TCTR) geliştirilmesi ve Avrupa ile Asya arasındaki posta transitinin güçlendirilmesi – bu olaylar ve bunların piyasa üzerindeki etkileri yerel kaynaklarda ele alınmaktadır.
Kargo akışının yeniden yönlendirilmesi
Ocak-Eylül 2025 döneminde Kırgızistan’ın dış ticaret hacmi %8,3 azalarak 11,27 milyar dolara gerilerken, ihracat %74,3 arttı. Ticaret akışlarında bir yeniden yönlendirme gözlemlenmektedir: Kazakistan ile ticaret %17 (1,22 milyar dolar) artarken, Almanya (137,7 milyon dolar) ve Amerika Birleşik Devletleri (170,8 milyon dolar) ile ticaret hacmi azaldı.
Rusya, Kırgızistan’ın en önemli ticaret ortaklarından biri olmaya devam etmekte olup, ülkenin dış ticaretinin %22’sini oluşturmakta ve 2,53 milyar dolar değerindedir. Çin, toplam ticaretin %33,3’ünü (2025’in ilk dokuz ayında 3,75 milyar dolar) oluşturarak en büyük ortak olmaya devam etmektedir. BDT ülkeleri, Kırgızistan’ın dış ticaretinin %41,2’sini (4,64 milyar dolar) oluştururken, EAEU ülkeleriyle ticaret 3,85 milyar dolar olarak gerçekleşmiştir.
Analistler, “İhracat, büyük ölçüde geçen yılın düşük baz seviyesi ve tedarik yapısındaki değişiklik, özellikle metaller, tekstil ürünleri ve Kırgızistan üzerinden komşu ülkelere ve Çin’e yeniden ihraç edilen mallar nedeniyle artmaktadır. Aynı zamanda, ticaretin büyük bir kısmını oluşturan ithalatın neredeyse hiç artmaması ve bazı alanlarda talebin azalması, devalüasyon beklentileri ve yurt içi yatırım faaliyetlerindeki düşüş nedeniyle genel dış ticaret hacmi azalmaktadır. BDT dışı ülkelerle olan cirodaki düşüş (geçen yılın seviyesinden %88’e gerileme), yabancı pazarların Kırgız şirketleri için daha az erişilebilir veya daha az karlı hale geldiğini, odak noktasının ise EAEU ve Orta Asya’daki bölgesel ortaklara kaydığını gösteriyor” diye belirtiyor.
Rusya ile ilişkilerin geliştirilmesi
Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin’in Kırgızistan’a yaptığı resmi ziyaret sırasında, iki ülke arasındaki stratejik ortaklığı güçlendirmeyi amaçlayan Kırgızistan Cumhurbaşkanı Sadyr Japarov ile görüşmeler gerçekleştirildi.
Lojistik, iki ülke arasındaki ekonomik bağlarda önemli bir rol oynamaktadır. 2025 yılının ilk dokuz ayında, Rusya ile Kırgızistan arasındaki yolcu trafiği %50’den fazla artarken, ticaret hacmi %17 oranında artış gösterdi.
Ziyaret sırasında taraflar, müttefik ilişkilerini derinleştirmeye yönelik bir bildiri imzaladı ve Avrasya’daki ulaşım akışlarını optimize etmek için dijital teknolojilerin uygulanması da dahil olmak üzere ulaştırma ve lojistik sektöründe işbirliğini yoğunlaştırma konusunda anlaştı.
“Dört yıl içinde, ülkeler arasındaki karayolu yük taşımacılığı neredeyse %80 artarak 1 milyon tona ulaştı ve bu akışların yaklaşık %85’i Rusya’dan kaynaklanıyor, bu da Rusya’dan Orta Asya’ya ihracat için sürdürülebilir bir koridorun ortaya çıktığını gösteriyor. Demiryolu ve hava trafiğindeki büyüme, karayolu taşımacılığı kotalarının genişletilmesi ve lojistiğin dijitalleşmesine ilişkin anlaşmalar, izole rotalardan daha sistematik bir işbirliği modeline geçişe işaret ediyor ve Kırgızistan, tüm bölge için önemli bir transit ve dağıtım merkezi olarak hizmet veriyor. Analistler, “İşletmeler için bu, ulaşım koridorları boyunca daha fazla öngörülebilirlik ve kapasite, engellerin ve idari gecikmelerin azalması ve bu güzergâhlar boyunca araç filolarına, depolara ve BT altyapısına yatırım yapma teşviki anlamına geliyor” dedi.
Posta hizmetleri işbirliğini güçlendiriyor
Rusya ve Kırgızistan’ın posta operatörleri, Avrupa ve Asya arasında modern bir transit koridoru oluşturmayı amaçlayan stratejik bir anlaşma imzaladı. Ortaklığın ana hedefleri, teslimat kalitesini iyileştirmek ve uluslararası ticaret için transit potansiyelini geliştirmektir.
Ortaklar, iki ülke arasındaki e-ticaret ve para transferlerinde posta kanalının payını artırmayı planlıyor. İş müşterileri ve uluslararası pazarlar için ortak lojistik çözümler geliştirilecek ve malların hızlı ve güvenilir bir şekilde teslimatı sağlanacak.
“Son yıllarda, sınır ötesi e-ticaret çift haneli oranlarda büyüyor ve pazarlar için posta kanalı, geleneksel karayolu lojistiği ve FTL/FTL modelinin daha az etkili olduğu 30 kg’a kadar olan küçük paketler ve koliler için önemli bir teslimat yöntemi haline geliyor. Rusya ve Kırgızistan arasında halihazırda büyümekte olan karayolu taşımacılığı ile birlikte ortak bir posta ve lojistik koridorunun oluşturulması, işletmelerin Rusya’dan
Orta Asya’ya ve geriye daha öngörülebilir ve daha hızlı teslimatlar yapmasını sağlıyor. Rus ve uluslararası pazarlar için bu, daha kısa “son kilometre” süreleri, daha fazla tarife şeffaflığı ve karmaşık transit altyapısını bağımsız olarak kurmaya gerek kalmadan genişletilmiş satış coğrafyası anlamına geliyor” diye belirtilmektedir.
Yük taşımacılığı hacmi büyüyor
Kırgızistan, 2030 yılına kadar yük hacmini önemli ölçüde artırarak yıllık 110 milyon tona çıkarmayı planlıyor. Bu planların gerçekleştirilmesi için ulaşım altyapısına yapılan yatırımların önemli ölçüde artırılması gerekiyor. 2024 yılında sektöre yapılan yatırım 200 milyon dolar iken, tam gelişme için ek 1,65 milyar dolar gerekiyor.
İstatistikler, ülkenin artan lojistik potansiyelini doğrulamaktadır. Son dört yılda karayolu yük taşımacılığı cirosu %82 artarak 44 milyon tona ulaşmıştır. Tüm ulaşım türlerinin geliştirilmesine önem verilmektedir: 2-3 milyon tonluk istikrarlı hacimleri koruyan demiryolu ve büyük havalimanlarındaki trafiğin on iki kat arttığı hava taşımacılığı.
Analistler, “Jalal-Abad bölgesinde yeni bir uluslararası havaalanının inşası ve mevcut hava terminallerinin modernizasyonu da dahil olmak üzere, ulaşım altyapısını geliştirmek için büyük ölçekli projeler uygulanmaktadır. Stratejik hedef, ulaşım koridorlarını çeşitlendirmek ve Kırgızistan’ın bölgedeki transit potansiyelini tam olarak gerçekleştirebilmesini sağlayacak multimodal taşımacılığı geliştirmektir” dedi.
Rusya’da 180 gün
1 Ocak 2025 tarihinde Rusya’da yeni düzenlemeler yürürlüğe girdi. Buna göre, vizesiz ülkelerden gelen ve çalışma izni olmayan yabancı uyruklular, takvim yılı başına en fazla 90 gün ülkede kalabilirler. Bu değişiklik, uluslararası güzergahlarda çalışan Kırgız sürücüler için ek zorluklar doğurmuştur. Karşılıklı ticaretteki engelleri ortadan kaldırmak için Rus yetkililer, Kırgız kamyon şoförlerinin kalış süresini yakında yılda 90 günden 180 güne çıkarmayı vaat ediyor.
“Kamyon taşımacılığı pazarı için bu teknik bir sorun değil, sistemik bir sorundur: Sürücülerin uzun vadeli sözleşmeleri yerine getirmeleri için yılda 90 gün açıkça yeterli değildir. Bu kısıtlama, olası seyahat sayısını önemli ölçüde azaltır, uluslararası tedarik zinciri programlarını aksatır ve özellikle Rusya ile EAEU ülkeleri arasındaki artan akışlar göz önüne alındığında, nakliyeciler için aksaklık riski yaratır. 180 güne dönmek mantıklı bir adımdır: göç darboğazını ortadan kaldırır ve nakliyecilerin sadece günler bitene kadar değil, tüm yıl için seyahatleri ve filo yüklemelerini planlamasına olanak tanır. Sektör için bu sadece kolaylık değil, aynı zamanda rekabet gücü meselesidir: evde kalma emri katı kalırsa, bazı yükler diğer yargı bölgelerindeki nakliyecilere veya alternatif kanallara yönlendirilecektir” denildi.
Çin, TITR’nin geliştirilmesine katıldı
2025 yılının Kasım ayında, Çin-Avrupa ulaşım koridorunun geliştirilmesine ilişkin önemli anlaşmalar Çin’in Xi’an kentinde imzalandı. Çin Demiryolları (CRCT), Kazakistan, Azerbaycan ve Gürcistan demiryolları tarafından oluşturulan Orta Koridor Multimodal Konsorsiyumu’na resmi olarak katıldı. Çin ile beş Orta Asya ülkesi arasında, yük taşımacılığında işbirliğini derinleştirmek için hükümetler arası bir anlaşma imzalandı. Katılımcılar, Orta Koridor’un önemli bir bağlantısı olarak Trans-Hazar Uluslararası Güzergâhı’nı (TCIR) ortaklaşa geliştirmek üzere anlaştılar.
“Orta Koridor, Hazar Denizi’ndeki sınırlı liman kapasitesi, filo eksikliği, uzun bağlantılar ve zayıf dijitalleşme gibi darboğazlardan muzdariptir. Bu nedenle nakliye süreleri ve maliyetleri hala kuzey ve güney rotalarına göre daha dezavantajlıdır. Çin demiryollarının entegrasyonu ve beş Orta Asya ülkesi ile yapılan hükümetlerarası anlaşma, bu zorlukların üstesinden gelmek için siyasi ve mali bir çerçeve oluşturmaktadır: tarifelerin ve planların senkronize edilmesi, limanlara, demiryolu araçlarına ve BT sistemlerine yatırım yapılması ve gümrük ve sınır prosedürlerinin etkin bir şekilde basitleştirilmesi için zemin hazırlamaktadır. Orta Koridor’un gelişimi, kamyon taşımacılığı şirketleri için de faydalıdır. Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası (TCTR) boyunca, konteyner teslimatından terminallere, Orta Asya, Kafkasya, Türkiye ve AB’deki kargo dağıtımı ve e-ticaret hizmetlerine kadar ilk ve son kilometre karayolu lojistiği talebinin artmasına yol açmaktadır” diye belirtti uzmanlar.
Kaynak: https://economist.kg/transport/2025/12/03/sriednii-koridor-pochtovyi-kanal-e-commerce-i-180-dniei-dlia-voditieliei-v-rf-ghlavnyie-loghistichieskiie-triendy-noiabria/
